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　　1月24日，长达四十天的春运大幕就此拉开。中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣做客中国之声《今天我值班》特别节目，聊聊今年春运那些事儿。

　　黄欣称，动车组密封性特别强，而泡方便面味很大，不利于车内的空气质量，影响大多数人的感受，所以我们没有卖方便面，也是从侧面引导大家尽量不要在车上吃方便面。

　　为什么现在客车上的盒饭味道还不是特别理想呢？

　　黄欣：近年来，我们一直在努力探索动车组餐饮供应方式和供应质量，目前是热链、冷链和常温链三种存储方式，其中热链的食品口味最好，但是它的储存要求很高，不适合跨度大、运行时间长的列车，所以现在一般是冷链为主，在包装、品种和口味上确实存在一定的差距，下一步，我们将结合线路特点和区域情况，不断改善盒饭的口味和品种，满足旅客的就餐需求。

　　为什么高铁上买不到方便面呢？

　　黄欣：动车组密封性特别强，而泡方便面味道很大，在动车组列车上，不利于车内的空气质量，影响大多数人的感受，所以我们没有卖方便面，也是从侧面引导大家尽量不要在车上吃方便面，共同营造一个比较舒适的乘车环境。

　　12306图片验证码特别难认现在有没有改善？

　　黄欣：验证码是一种通用的、常规的防止自动化程序非正常访问网站的技术手段，主要是为了防止程序化的自动刷票，给大家提供一个相对公平的购票平台。我们根据12306后台数据分析和用户的反馈，对图形码进行了持续优化和改进，包括去除较生僻的图片、更新图库、选择清晰度高的图片等，以改善用户体验。

　　据说至少有5000万人次买的是无座票这个数据准确吗？

　　黄欣：我们也注意到了网上这个报道，应该说这个数字和实际发生的数据差距比较大。随着近年来铁路建设的加快，铁路运输能力不断扩充，春节站着回家的旅客在逐年下降，相对前几年来讲，情况有了很大的改善。但是对于铁路来说，春运毕竟是一个非常特殊的阶段，特别是紧张线路的高峰时段，仍然难以完全满足旅客出行的需求。虽然铁路部门把全部的潜力都挖掘出来了，把全部的“家底”都用上了，人员也可以说是倾巢出动，但是高峰期的运力缺口仍然比较大。在这种情况下，为了满足更多旅客春节回家的迫切需要，我们在保证安全并征得旅客同意的前提下，适当的发售了一些无座车票，也实在是迫不得已。实际上，到目前为止，售出的无座车票一共就639万张。为了让更多旅客回家，铁路部门无论是人力上、运力上、设备上的投入都是非常巨大的，铁路一线干部职工春节期间都在坚守岗位、加班加点、超常付出，非常辛苦，许多人过年不能回家，我们也希望得到广大旅客的理解、支持和鼓励。 据中广网

　　探秘高铁盒饭三大焦点

　　15元盒饭是否藏着卖？如何定价？是否为市场化运作？

　　15元盒饭配送份额春运有增加，需全部卖掉否则亏本

　　不久前，有网友称15元的盒饭在列车上数量不够，有时买不到。有人怀疑乘务员刻意优先推送价高的盒饭。

　　上海华铁旅客服务有限公司副总经理潘强告诉记者，各个铁路局在本局范围内的指定站点可以补给高铁盒饭，但以15元的常温盒饭为主，基本可以实现不断供，但如果跨局补给则需要提前协调。

　　铁路工作人员称，不同线路、类型的车次对盒饭品类的选择需求是不同的。比如，上海铁路局供应的盒饭包括15元、28元、30元、40元、60元等多个档次。上海至四川等方向的列车务工旅客较多，因此，15元盒饭配比占45%以上。而上海至北京、温州等地的列车，商务旅客较多，因此15元盒饭配比在25%左右。为了配送更加科学化，上海华铁旅服开发了ERP系统，根据历史销售数据分析确定不同品类盒饭的配比，周六、日与周一至周五不同，寒暑假、小长假与平时不同。

　　24日，上海铁路局管辖的高铁动车冷链餐食共配送25824份，其中15元盒饭10136份，占40%左右。2016年春运期间，15元盒饭配送占比较平时提升至少10%。

　　“为了降低退损率，乘务员不会藏着卖。因为所有的盒饭都卖掉才是利润最大化。”广九客运段经贸公司销售部负责人说。

　　高铁盒饭采购是市场价，仓储配送销售等成本相对较高

　　记者调查了解到，上海、广州、南京等地的冷链盒饭供应商市场化程度较高。向广九客运段经贸公司供应高铁盒饭的广州酒家集团利口福食品有限公司公司销售经理黎江帆说：“利口福卖给广九客运段经贸公司的盒饭，35元盒饭的采购价格为21—22元，45元盒饭的采购价格为28—30元，60元盒饭的采购价格为40元左右。现在的价格其实都很透明了。”

　　既然采购为市场价，那么高铁盒饭的成本高在哪？记者在上海和广州采访发现，与市场上的盒饭相比，高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大，因此配送成本相对较高。

　　比如，利口福食品有限公司将生产好的盒饭送到车站后，广九客运段经贸公司还需要仓库管理人员、搬运工30多人，车上还需配备2-4名销售人员。记者在上海虹桥站采访发现，为保证每天79趟列车的供应，站内开辟专门的冷藏仓库，需配备220人将盒饭配送上车，平均3人配送一趟车，每个工人一天要跑20公里。

　　高铁盒饭有自营有招投标

　　记者采访了解到，北京、上海、广州采取的是不同的商业模式，主要是自营模式和招投标模式。中国铁路总公司和北京铁路局共同投资5亿元人民币修建了北京餐饮加工配送基地。目前，北京京铁列车服务公司承担211趟高铁列车的餐食、商品生产销售。

　　上海铁路局管内高铁餐食由下属公司华铁旅服公司负责，其通过市场招投标的形式，确定了3家供应商，根据其产品的销售情况调整3家的供应比例。

　　广铁集团管辖内的高铁餐饮大部分都是以采购的方式外包给餐饮企业经营，采购是通过招标的方式，由广铁集团下属原来一家经营公司和中标的企业组成项目管理公司的方式经营。

　　此外，也有一些铁路局采用完全外包或者租赁的方式。

　　机场、铁路餐饮之所以被吐槽较多，是因为在国外的一些机场和列车上，餐食基本可以做到同城同价，品质也较有保障。“同城同价无论对于铁路还是机场都是提高的方向，需要引入市场机制充分竞争，公开招投标，在旅客角度上挑选供货商。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说。

　　目前，铁路系统内已有铁路局进行市场化的诸多尝试，铁路总公司作为企业也需要接受经营业绩的考核，而经营业绩的提高来源于管理的科学化和精细化。

　　专家认为，车站配送的成本比较高，同时需要保温、预加热等相关设施的配备，势必增加一些成本。但是，最终的价格与市场价不能拉开太多差距，毕竟最终高铁餐饮利润的提升还是来源于旅客的选择。

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